Seskantflensmoere

Produknaam: Seskantflensmoere
Grootte: M5-M24
Graad : 6, 8, 10, SAE J995 Gr.2/5/8
Materiaal Staal: Staal/35k/45/40Cr/35Crmo
Oppervlak: Swart, sinkplaat, HDG
Norm: DIN6923, ASME B18.2.2
Voorbeeld: Gratis monsters

Die flensmoer en die algemene seskantmoer is basies dieselfde in grootte en skroefdraadspesifikasie, maar in vergelyking met die seskantige moer, is die pakking en die moer geïntegreer, en daar is anti-gly tandpatrone aan die onderkant, wat die moer en die werkstuk.In vergelyking met die kombinasie van gewone moer en wasser, is dit fermer en het groter trekkrag.[1] Die spesifikasies van gewone flensmoere is oor die algemeen onder M20.Omdat die meeste flensmoere op pype en flense gebruik word, word hulle deur die werkstuk beperk, en die spesifikasies van flensmoere is kleiner as dié van moere.Sommige flensmoere bo M20 is meestal plat flense, dit wil sê, daar is geen tandpatroon op die flensoppervlak nie.Die meeste van hierdie neute word in sommige spesiale toerusting en spesiale plekke gebruik, en die algemene verkoopsvervaardigers het nie voorraad nie.As gevolg van die klein grootte van flensmoere, onreëlmatige vorms, en sommige moet ingeskroef word, is daar 'n paar ooglopende defekte in warm-galvanisering.1. Dit is moeilik om die skroefdraad na platering te skroef.Na warmverzinking is die oorblywende sink wat in die draad vassit nie maklik om te verwyder nie, en die dikte van die sinklaag is ongelyk, wat die pas van die skroefdraaddele beïnvloed.Dit word bepaal in GB/T13912-1992 "Tegniese vereistes vir warmgegalvaniseerde lae van metaalbedekkingstaalprodukte" en GB/T2314-1997 "Algemene tegniese vereistes vir elektriese kragtoebehore";die uitwendige skroefdraad van hegstukke moet in ooreenstemming met GB196 wees voordat dit warm gemaak word.Die standaard spesifiseer bewerking of rol, en die binnedraad kan voor of na warmdipbedekking bewerk word.In praktiese toepassings vereis kliënte egter dikwels dat beide interne en eksterne drade gegalvaniseerde lae moet hê, dus neem mense verskillende maatreëls aan om die probleem van warmverzinking van skroefdraadtoebehore op te los.Soos die terugtap van die skroefdraaddele na platering;die behoud van 'n groot bypassende gaping;sentrifugale gooi en ander metodes.Terugtap kan maklik die deklaag van die skroefdraaddeel beskadig, of selfs die staalmatriks blootstel, wat veroorsaak dat die hegstukke roes.Om die deursnee van die moer doelbewus te vergroot of die pasgaping te behou, kan maklik die passterkte verminder, wat nie toegelaat word vir hoësterktepas nie.2. Die hoë bedryfstemperatuur van warm-galvanisering sal die meganiese sterkte van hoësterkte flensmoere verminder.Na warmverzinking van graad 8.8 boute, is die sterkte van sommige drade laer as die standaardvereiste;die sterkte van boute bo 9,8 na warmverzinking kan basies nie aan die vereistes voldoen nie.3. Swak werksomgewing en ernstige besoedeling.Die warmgalvaniseringsproses van hegstukke word by hoë temperatuur uitgevoer.Wanneer die oplosmiddel gedroog is en die werkstuk wat geplateer moet word, in die swembad gegalvaniseer word, sal 'n sterk irriterende waterstofgas neerslaan;die sinkpoel sal vir 'n lang tyd aan hoë temperature blootgestel word, en sink sal op die oppervlak van die sinkpoel geproduseer word.Damp, die atmosfeer van die hele werksomgewing is hard.Alhoewel daar baie defekte is in warmverzinking van hegstukke, as gevolg van die dik laag, goeie bindingsterkte en langtermyn-korrosie-effek van warmverzinking.Dit is nog altyd gerespekteer in die elektriese krag, kommunikasie en vervoer sektore.Met die groot ontwikkeling van elektriese krag en vervoer in my land, sal die ontwikkeling van warmgalvanisering van flensmoere beslis bevorder word;daarom is dit nodig om outomatiese sentrifugale gooi toerusting te ontwikkel, die warm-dip-galvaniseringsproses van hegstukke te verbeter en die kwaliteit van warm-dip-galvanisering van hegstukke te verbeter.baie belangrik.